乌克兰无人系统部队司令罗伯特·布罗夫迪7月8日警告，凡是通过陆上走廊向俄占克里米亚运送军用补给的车辆，都会被乌军视为打击目标；他称乌克兰国防力量过去一周已打击360辆为俄占部队服务的货车，并提醒司机不要为了“三倍运费”开车上路。
这句话不是喊话普通游客。它是直接说给跑克里米亚线路的货车司机听的。
布罗夫迪的呼号是“马扎尔”。他指挥的是乌克兰无人系统部队，也是乌军近几个月切断克里米亚补给线的核心人物之一。
这条路就是俄军苦心经营的“陆上走廊”。它从俄罗斯本土方向进入俄占乌南地区，经过马里乌波尔、别尔江斯克、梅利托波尔，最后通向克里米亚。
俄罗斯修这条线，是为了减少对克里米亚大桥的依赖。大桥被打过，海上运输也越来越危险，陆路就成了俄军给克里米亚和乌南部队送燃料、弹药、零件和生活物资的关键通道。
乌军现在盯的正是这条线。不是只炸仓库，也不是只打军车，而是把运输链上的卡车、油罐车、摆渡船和补给节点一起纳入攻击范围。
布罗夫迪这次话说得很直。他警告司机，不要为了高价运费接这类活，不要以为自己只是开车，不要以为货车挂着民用外壳就安全。
这也是战争进入消耗阶段后的新画面。过去读者看见的是坦克冲锋、导弹爆炸、阵地争夺；现在真正要命的，是一辆辆货车能不能把油和弹药送到前线。
俄军如果没油，装甲车开不动。俄军如果缺弹药，炮兵火力就会断。俄军如果补给车不敢上主路，前线部队就要绕路、等货、缩短行动半径。
乌方此前就说，俄军在这条陆上走廊的军事货运量已经明显下降。NV转引乌方说法称，俄军曾被迫限制部分主干线军用货运，把车辆赶到小路和绕行道路上。
小路并不等于安全。无人机最喜欢的就是慢车、堵车、岔路口和临时停车点。车队一旦分散，防空保护更弱；车队一旦堵住，后面的油罐车和弹药车就成了连环目标。
克里米亚的压力已经从军营外溢到社会层面。近期当地燃油短缺、加油排队、交通受限、儿童营地关闭、旅游季受冲击的消息不断出现。俄方任命的克里米亚负责人6月下旬还宣布进入地区紧急状态，理由是要处理经济和民生问题。
乌军的打法很清楚。海上打油轮，陆上打货车，桥梁和能源设施也一起打。7月7日，乌方又称在亚速海打击多艘向克里米亚运输燃料的俄方油轮，目标仍是燃料和补给。
俄方目前没有公开确认乌方所说的360辆货车损失。路透等国际媒体也提示，乌方公开视频和部分战果数字无法独立核验。
但有一点已经变得明显：克里米亚不再只是地图上的后方。对俄罗斯来说，那里是前线的油箱、仓库和中转站；对乌克兰来说，那里是一条必须被掐住的补给线。
一辆货车能不能到达克里米亚，已经不只是司机的生意。它关系到俄军前线还有多少油、多少弹药、多少时间。
启泰网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
